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湖北嘉鱼长江公路大桥主桥顺利合龙 出行将告别轮渡

2019-05-30 11:35  中国新闻网  字号:T|T

湖北嘉鱼长江公路大桥主桥顺利合龙出行将告别轮渡

即将合龙的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄

中新网湖北嘉鱼5月30日电 (记者 刘忠俊)30日,随着最后一片钢箱梁的吊装到位,长江经济带规划的重要过江通道——湖北省嘉鱼长江公路大桥主桥顺利合龙。该桥为单侧混凝土梁非对称混合梁斜拉桥,主跨920米,为世界同类桥梁之最。

壮观的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄

壮观的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄

据了解,湖北嘉鱼长江公路大桥位于幕阜山脉、江汉平原长江段,是武汉城市圈环线高速公路西环路段的控制性工程,项目全长4.66公里,总概算31.44亿元,采用双向6车道高速公路标准建设,设计时速100公里。其中跨长江主桥起于洪湖市燕窝镇,止于嘉鱼县新街镇。由湖北省交通投资集团有限公司、湖北省交通规划设计院、四川公路桥梁建设集团有限公司(简称:四川路桥)、中交第二公路工程局有限公司以BOT+EPC模式投资建设。

为满足通航需求,根据复杂的地质地理条件,嘉鱼长江公路大桥设计为单侧混凝土梁非对称混合梁斜拉桥,主跨920米,为世界同类桥梁之最。

开工建设中的嘉鱼长江公路大桥。(资料图) 四川路桥 摄

开工建设中的嘉鱼长江公路大桥。(资料图) 四川路桥 摄

要想富,先修路。洪湖市和嘉鱼县一江之隔,一直没有大桥连接,两地市民往来颇为不便。坐轮渡,运力小,等候时间长,遇大风、大雨、起雾、防汛等情况还要停航。以潘家湾轮渡为例,每天1小时30分钟一趟。且轮渡价格贵,小车过江往运需70元,货车则要360元,均远高于一般长江大桥的收费标准;如果开车前往洪湖、仙桃、荆州等地,需从武汉或岳阳过江,至少要绕行100多公里。“我们就盼大桥能早日通车。”嘉鱼县苗木种植大户张留广称,遇洪水需绕道岳阳或武汉,每趟多增加运输成本360元。而直接过江,5分钟就到洪湖,30分钟到仙桃,时间缩短了,物流成本也将大大降低。

记者站在长江北岸看到,江面上货轮来来往往,一片繁忙景象,大桥的两座主塔直冲云霄,主塔设计为钻石型结构,外观如“鱼型”,将“嘉鱼”巧妙融入其中。

主跨长920米的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄

主跨长920米的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄

“传统现浇施工的全断面箱梁露天作业时间长,成型后收缩徐变大,质量不稳定,安全风险高。”四川路桥嘉鱼长江公路大桥项目部经理姚德波表示,施工中首次在湖北应用节段梁预制安装短线匹配法,进度精度两不误。此外,嘉鱼长江公路大桥主塔承台施工时,采用12台千斤顶下放钢吊箱,钢吊箱重达1700多吨,面积相当于3.5个标准篮球场大小,下放高度27米,如“穿针引线”必须一次下放到位。为此,项目部不断优化工艺方案,最终实现钢吊箱垂直度达到1.3%%,平面轴线偏位仅9毫米,竖向偏位仅7毫米,精准度远远高于国家标准。

夕阳下在建的嘉鱼长江公路大桥。 四川路桥 摄

夕阳下在建的嘉鱼长江公路大桥。 四川路桥 摄

据悉,嘉鱼长江公路大桥建成通车后,湖北沿江8个市州将全部进入长江大桥时代,也将彻底改变咸宁、荆州依靠轮渡或绕道岳阳、武汉过江的历史,两岸市民出行更加便利。(完)

    本文原载于兵马俑在线(news.wmxa.cn),转载请保留本链接,敬谢!

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